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院士来青“评脉”地铁8号线过海段 破碎带多地质杂乱


来历:明升网青岛归纳

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地铁8号线过海段下穿9条破碎带地质十分杂乱,为现在国内最长地铁跨海地道地铁8号线大洋站⼀青岛北站区间下穿胶州湾,全长约7.9千米,其间海域段5.4千米,陆域段2.5千米,为现在国内最长地铁跨海地道。过

地铁8号线过海段下穿9条破碎带地质十分杂乱,为现在国内最长地铁跨海地道

地铁8号线大洋站⼀青岛北站区间下穿胶州湾,全长约7.9千米,其间海域段5.4千米,陆域段2.5千米,为现在国内最长地铁跨海地道。过海段需穿越9条总计1.47公里的破碎带,是国内第一条一起选用矿山法、泥水盾构、TBM施工工法的海底地道。针对如此杂乱的地质条件,且剩下的过海段施工安全危险越来越大, 6月16日,闻名地下工程专家、我国工程院院士陈湘生,我国勘测规划大师史玉新等专家来青进行辅导,为本市的地铁8号线过海段建造“评脉”,研讨各类重难点技能和施工问题的危险管控,为过海段顺畅推动出谋划策。

工程难点:地质杂乱排水要求较高

6月16日,地铁8号线过海段地道规划、施工计划专家咨询会举办。小编从会上了解到,地铁8号线过海段除了区间长度长、高差大、地道埋深较深的特征外,地道洞身首要坐落强风化泥质粉砂岩、中风化火山角砾岩、微风化凝灰岩等岩层,各类地质差异性大,施工工法需不断转化,难度大;地道选用“V”字型纵坡,施工从两边最高点向海底低处作业,相较于一般的地铁地道施工,对施工期间机械排水的要求十分高,地道堵水施工和施工防突水难度大;区间需穿越9条总计1.47公里断裂带,其间F3断裂带长90米,F4断裂带长613米,F5断裂带长500米,具体勘测期间,发现地下水渗透性强,而且部分断裂带连通海水,施工安全危险大。在如此高压力、长距离、很多断裂带中掘进,在省内归于首例,国内也适当稀有。

专家点评

在具体听取了规划、施工单位的介绍后,与会专家共同以为,地铁8号线过海段施工安全危险高、难度大,如安全危险操控欠好,结果极端严峻,各拜见单位有必要一直把安全管控放在第一位,在确保安全的前提下,合理安排施工安排及发展,别的,专家提示应树立合理可行的应急预案。专家指出关于在脆弱地质中进行联络通道施工、带压换刀、盾构洞内接纳、穿断裂带时超前地质预告等作业需要不断依据现场状况进行研讨,规划单位和施工单位应依据现场状况及时采纳针对性办法。

与会专家进一步梳理了潜在的施工危险。其间,东侧过海段选用泥水盾构施工,长度达2.9千米,最大埋深51米,区间穿越强、中、微风化岩层,地层强度较高,最高强度可达53.7 MPa,掘进施工难度大,刀具磨损严峻,地道左右线各有6次开仓换刀,在海底换刀时危险极高,易发作涌水、涌砂、掌子面塌方、支护垮塌等危险。再加上过海段地质条件差、水压力大,这对施工办理提出很高要求。针对换刀安全危险问题,陈湘生提示应量体裁衣,最好选用动态换刀的方法,在进入破碎带之前先换刀。

我国勘测规划大师史玉新标明:“盾构施工不要只留意地道主体的危险,隶属设备的安全也应引起注重。”他特别点出,过海段联络通道的规划和施工应特别小心翼翼。据了解,东侧过海段共设有6座联络通道,地质条件各有不同,施工危险高,其间3个计划选用机械法施工,海底机械法施工联络通道在省内归于首例。“联络通道是地铁盾构施工中事端率最高的部位,应进一步查明联络通道所在方位的地质状况,优化规划及施工计划。”陈湘生说。

与会专家说标明:“相关单位的首要担任人均来参加本次会议,热心十分高,标明青岛市、地铁集团、我国中铁都十分注重过海段安全问题,对安全危险的知道也十分到位,具有担任精力,这是值得咱们学习的当地。”

现在发展:11个车站完结主体封顶

小编从青岛地铁集团了解到,到现在,地铁8号线过海段开挖支护累计完结71%,8号线北段工程各项作业正在快速、有序推动中,北段土建工程已进入最终攻坚阶段,北段11个新建车站已悉数封顶,机电设备、弱电体系、装饰装饰等作业已全面打开。

[责任编辑:王海英]

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